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武汉四环线主要通道青山长江大桥顺利合龙

编辑/2019-05-17/ 分类:智能时代/阅读:
长江商报消息长江商报讯(记者吴婷通讯员 张静 )5月16日10点16分,随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接,武汉青山长江大桥实现合龙,标志着由武汉市交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、 中国中铁 ( 601390 )大桥局施工 ...

长江商报消息长江商报讯(记者吴婷通讯员张静)5月16日10点16分,随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接,武汉青山长江大桥实现合龙,标志着由武汉市交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、中国中铁(601390)大桥局施工的世界最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、长江上最宽的大桥实现全桥贯通。

武汉青山长江大桥全长7548米,主跨938米,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥,桥宽48米,是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。主塔采用“A”型塔设计,塔高279.5米,是目前世界上最高的"A"型塔。大桥为双向8车道高速公路,设计时速为100公里。

“全漂浮体系斜拉桥,即主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。”现场,青山大桥项目部一分部项目总工李勇向长江商报记者介绍,这种桥型最大优点是抗震消能。例如,在罕遇地震发生时,大桥桥面梁体无下横梁阻挡便顺着拉索方向来回“荡秋千”,达到抗震消能的作用,以保证大桥主体结构受力安全。

青山长江大桥主桥位于武汉最大码头(武钢外贸码头)和武汉最大锚地(王家屋锚地)之间,是长江武汉段黄金航道,航运极为繁忙,桥位处水深航道窄,水上施工安全风险高。中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍,为安全、高效、高质量地完成大桥建设,在筹建和建设过程中,共计完成各项施工技术方案226项,开工报告103项,组织各类施工方案专家评审会议59项。

“本次合龙段的钢梁重达350吨,相当于230余辆小轿车的重量,长11.45米、宽48米,约相当于一个标准泳池的长度。”中铁大桥局青山长江大桥项目部副经理杨文明介绍,武汉青山长江大桥主跨共架设节段钢梁63个,本次合龙段的钢梁重达350吨,相当于230余辆小轿车的重量,长11.45米、宽48米,约相当于一个标准泳池的长度。

在施工过程中,分别从南北两岸主塔开始,一边架设、焊接梁段一边张拉、安装斜拉索,同步对称向江中延伸。杨文明介绍,在克服桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难,于今日完成了合龙口钢箱梁顶、底板的焊接,达到了设计要求的所有最高目标,实现了大桥零误差合龙。

武汉市交投集团总经理陈顺平介绍,武汉青山长江大桥是武汉四环线跨越长江的重要通道,具有载重、桥宽、跨大等特点。大桥建成后,对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。

5月16日10点16分,武汉青山长江大桥实现合龙。长江商报记者吴婷摄

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